애니콜

한때 ‘국민차’라고까지 불렸던 쏘나타의 위상 하락이 심상치 않다. 지난해 3월 내놓은 8세대 모델이 올해 판매 부진을 겪고 있기 때문이다. 한 등급 위 모델인 준대형 세단 그랜저가 올해 10만대 이상 팔리면서 쏘나타의 자리를 빼앗아간 데다, 중형 SUV(스포츠유틸리티차) 신모델이 시장을 상당 부분 잠식했기 때문이다. 게다가 기아자동차(000270)의 K5가 쏘나타 판매를 추월하는 일까지 벌어지고 있다.

현대자동차(005380)는 10월 한 달간 쏘나타를 최대 5.0% 할인 판매한다고 5일 발표했다. 5월 이전 생산분이 대상이다. 6~8월 생산분은 3.0% 할인 판매한다. 여기에 더해 NCSI 1위 기념(20만원), 준중형 이하 차량 보유자 우대(30만원), 10년 이상 노후차 교체(30만원) 등 조건에 따라 추가로 최대 230만원 가격 인하가 제공된다.

현대차는 이밖에도 코나, 아이오닉, 벨로스터 등에 대해서도 큰 폭의 할인 행사를 이번달에 진행한다. 그런데 할인 대상 차종은 쏘나타를 제외하면 대부분 할인 판매를 해야할 이유가 있다. 소형 SUV 코나의 경우 내연기관 모델은 최대 6.0%, 전기차 모델은 최대 8.0% 할인해준다. 그런데 코나는 10월에 페이스리프트(부분변경) 모델 출시가 예정되어 있는 데다, 현대차가 내년에 전기차 전용 플랫폼을 사용한 차량을 내놓겠다고 발표하면서 기존 전기차의 상품성이 크게 떨어진 상황이다. 전기차 모델은 최대 10.0%, 하이브리드 모델은 최대 5.0% 할인되는 아이오닉도 비슷한 사정이다. 내연기관차로 할인폭이 가장 큰 건 벨로스터(최대 10.0%)인데, 현대차가 고성능 튜닝(부분개조) 모델인 벨로스터N 신모델을 내놓으면서 자동변속기를 추가해 입지가 애매해졌다.

쏘나타의 경우 8세대 모델이 지난해 3월 출시됐다. 페이스리프트 모델은 아무리 빨라도 내년 하반기 정도에나 나온다. 상품성이 유지되는 시기에 대규모 할인 판매가 이뤄지는 건 이례적이다.

자동차 업계 일각에서는 이에 대해 쏘나타가 올해 예상보다 판매가 크게 부진한 게 원인 아니냐는 관측을 내놓는다. 현대차 입장에서 상당한 재고를 안고 있는 것 아니냐는 것이다. 현대차는 올 1~9월 국내에서 쏘나타 5만2400대를 판매했다. 지난해 같은 기간 판매량(7만1900대)의 72.8%에 불과하다. 2018년 같은 기간(4만9000대)보다 3400대 많은 수준에 불과하다. 쏘나타 신모델은 지난해 4분기 2만8000대가 팔리면서, 10만대 선을 넘었었다.

현대·기아차의 다른 모델과 비교해도 쏘나타의 부진은 두드러진다. 1~9월 두 회사 차량 가운데 가장 많이 팔린 모델은 준대형 세단 그랜저로 11만3800대에 달한다. 그 다음은 기아차의 중형 세단 K5로 6만6700대를 기록했다. 준중형 세단 아반떼(6만3600대)는 물론이고, 중형 SUV 쏘렌토(6만2600대)도 쏘나타보다 더 많이 팔렸다.

쏘나타의 판매가 부진한 이유는 애매해진 입지가 거론된다. 준대형 세단 그랜저가 ‘새로운 국민차’라고까지 불릴 정도로 판매가 늘어나면서 쏘나타의 판매가 줄 수 밖에 없게 됐다는 것이다. 과거에 쏘나타를 샀을 법한 사람들이 이제 그랜저를 산다는 얘기다. 그랜저는 올해 국내에서 판매된 차량 가운데 가장 판매량이 많다. 중형차를 고려하는 20~30대들의 경우 가격이 약간 더 저렴하고 스포티한 디자인으로 정평이 나있는 K5 신모델을 선택하기 때문에 쏘나타의 고객으로 유입되지 못한다. 그랜저는 지난해 하반기 페이스리프트 모델이 나왔고, K5도 지난해 말 풀체인지(완전변경) 모델이 나왔다.

게다가 SUV 시장이 커지면서, 30~40대 가장들이 세단 대신 SUV를 선택하는 경우도 늘어나고 있다. 중형 SUV 쏘렌토 판매가 쏘나타를 제친 게 대표적인 사례다. 쏘렌토는 3월 4세대 모델이 나오면서 8월을 제외하곤 매달 9000대 이상씩 판매되고 있다. 3~9월 판매량은 5만4900대에 달한다. 팰리세이드, 싼타페는 물론이고 다목적차(MPV) 카니발도 8월 출시 이후 한 달 만에 4만대 이상 계약이 이뤄지는 등 큰 인기를 끌고 있다.

보수적인 엠비언트 라이트 세팅은 아쉬워...다음달 인도 예상

투싼이 정말 길어졌다. 4세대로 거듭나면서 184cm인 기자가 편안하게 누울 수 있는 수준이 됐다.

25일 현대모터스튜디오에서 열린 4세대 투싼 공개 현장에서 최근 트렌드가 된 차박을 간접 체험해봤다. 기존 시트보다 깊게 접히는 ‘폴드&다이브’ 2열 시트의 특징을 살펴보기 위한 목적이었다.

4세대 투싼은 좌석 양쪽에 있는 레버를 활용하거나, 테일게이트 내부 양쪽 있는 레버를 쓰면 뒷좌석이 접힌다. 가솔린과 디젤 모델의 경우 시트를 접으면 등받이 뿐만 아니라 엉덩이 받이쪽 일부가 안쪽으로 들어간다. 차박 용도로 시트를 접을 때 굴곡이 생기지 않도록 하는 조치다.

2열 폴드 & 다이브 시트 기능은 하이브리드 모델에는 적용되지 않는 것으로 알려졌다. 차박을 원하는 하이브리드 소비자들에겐 아쉬울 수 밖에 없다.

국내에서 판매되는 투싼은 롱휠베이스 모델로 판매된다. 글로벌 전략 판매 모델인만큼, 일부 국가에서는 숏휠베이스 모델로 판매된다.

국내 판매용 투싼은 이전 3세대 대비 150mm 늘어난 4630mm의 전장, 휠베이스는 이전보다 85mm 늘어난 2755mm, 2열 레그룸은 기존 대비 80mm 늘어난 1050mm다.

직접 2열을 타보니 레그룸은 주먹 2개 정도 남을 정도로 여유로운 편이다. 또 뒷좌석 리클라이닝 각도가 넓은 편이다. 장거리 주행할 때 시트 등받이를 최대한 뒤로 젖혀 편안한 자세를 취할 수 있다. 센터 터널 부근에는 송풍구와 USB 충전 단자 2개가 마련됐다.

10.25인치 센터페시아 디스플레이와 클러스터는 기존 현대차에서 많이 봐왔던 부분이다. 현대차 고유의 디스플레이 테마인 아쿠아 테마가 센터페시아 디스플레이에 적용됐고, 10.25인치 클러스터는 사용자 설정에 따라 큐브 디자인도 선택할 수 있다.

투싼에 장착된 10.25인치 풀 디지털 클러스터는 아반떼와 달리 방향지시등을 넣을 때 작동되는 후측방 모니터 기능이 장착됐다.

센터페시아에는 물리적인 버튼이 없다. 공조 디스플레이 주변에는 정전식 버튼이 마련됐다. 반응 속도는 꽤 좋은 편인데, 주변에 지문이 많이 묻을 것 같은 불안감은 여전히 존재한다.

센터페시아 아래쪽에는 엠비언트 라이트가 작동되는 수납함이 있다. 스마트폰 무선충전대가 비스듬하게 세워졌는데 급제동을 할 때 스마트폰이 떨어져나갈 우려가 있다.

기어는 기존 현대차가 채택한 대로 버튼식이다. 버튼식 기어 위쪽에는 드라이브 모드를 선택할 수 있는 레버와 쿨링/히팅 시트 버튼 등이 마련됐다. 레버식 드라이브 모드는 운전자가 전방을 보면서 조작할 수 있을 정도로 편리하게 구성됐다.

버튼식 기어 주변에는 센터페시아처럼 대다수 하이그로시 재질로 채워졌다. 팔꿈치를 암레스트에 닿았을 때 버튼 조작으로 인해 많은 부분에 지문이 묻어날 것으로 보인다.

엠비언트 라이트는 너무 아쉽다. 앞서 나온 아반떼보다 수준이 떨어진다. 직접 엠비언트 라이트를 조작해보니 스마트폰 무선충전대 쪽과 도어 트림, 버튼식 기어 아래쪽에 엠비언트 라이트가 나온다. 전체적으로 고급스러운 느낌은 전혀 들지 않는다.

현대차는 28일부터 투싼 하이브리드 사전계약을 받는 등, 다음달부터 1.6 가솔린 터보, 2.0 디젤, 1.6 가솔린 터보 하이브리드 등 총 3종류의 파워트레인 판매 체계를 갖춘다. 사전계약을 끝낸 투싼 고객들은 다음달 차량을 인도받을 것으로 전망된다.

개소세 3.5% 적용된 4세대 투싼 가격은 ▲가솔린 모델 2천435만원~3천155만원 ▲디젤 모델 2천626만원~3천346만원이다.

세제혜택 반영가가 함께 적용된 투싼 하이브리드는 ▲모던 2천857만원 ▲프리미엄 3천73만원 ▲인스퍼레이션 3천467만원이다.

"3년 후 완전 자율주행 전기차 2만5천달러에 판매"

 미국 전기차 업체 테슬라의 최고경영자(CEO) 일론 머스크가 22일(현지시간) 배터리 데이 행사에서 반값 배터리와 완전 자율주행차를 얘기했지만 "3년 뒤"에나 상용화될 것이라는 설명에 테슬라 시가총액이 20조원가량 사라졌다.

머스크는 이날 오후 주주총회를 겸해 연 이 행사에서 차세대 전기차 배터리가 더 강력하고 오래 가며 가격은 절반 수준일 것이라면서 새 원통형 배터리 셀 '4680'에 대해 소개했다.

그는 "새 배터리 셀은 용량은 5배, 출력은 6배, 주행거리는 16% 더 길며, 약 3년이 지나야 대량생산 된다"고 설명했다.

'4680'은 현재 LG화학이 테슬라에 공급하는 '2170'에 비해 지름이 두 배 이상으로 크다. '4680'의 앞 두자리 숫자는 지름을 뜻한다.

머스크는 "네바다 기가팩토리에서 배터리 셀을 재활용해 비용을 줄일 것"이라며 "자동화된 공장 몇 군데서 자체 배터리를 생산할 계획"이라고 말했다.

그는 "다른 업체에 배터리를 공급할 수 있을 것"이라고도 덧붙였다.

특히 머스크는 오토파일럿의 완전자율주행 버전을 한 달쯤 뒤인 내달 중 내놓을 것이라며 "사람들이 굉장한 변화를 이해하게 될 것"이라고도 발언했다.

이어 그는 가격을 2만5천달러 수준으로 크게 낮춘 자율전기 주행차는 3년 뒤에나 가능할 것이라고 말했다.

하지만 기대치가 높았던 시장은 머스크의 발언에 싸늘한 반응을 보였다.

머스크 발언 후 뉴욕 증시의 시간외 거래에서 테슬라 주가는 거의 7%가량 추가 하락했다.

로이터통신은 "이로 인해 테슬라 시총이 2시간 만에 200억달러(약 23조원) 줄었다"고 전했다.

행사 전 뉴욕 증시의 정규장에서도 테슬라 주가는 5.6% 하락했다. 결국 테슬라 시총은 이날 하루 500억달러가량 감소했다.

이와 관련 시장 전문가들은 "머스크는 3년 후 상황을 얘기했는데 투자자들은 당장 내일 이뤄지길 바란다"고 말했다.

이날 캘리포니아 프리몬트 공장 주차장에 마련된 행사장은 참석한 240여명의 주주들이 테슬라 승용차 모델3를 타고 있어 드라이브인 극장을 방불케 했다.

주주들은 행사 무대에 머스크가 검은 색 티셔츠를 입고 등장하자 환호하듯 경적을 울리기도 했다.

테슬라의 배터리 데이 행사는 이 회사가 새로 개발한 배터리 기술과 생산 계획 등을 공개하는 자리로, 세계 배터리·전기차 업계의 판도를 바꿀 혁신적 내용이 나올지 세계 자동차 업계와 주식시장이 주목해왔다.

인터넷을 통해 생중계된 이 행사의 초기 시청자만 27만여명에 달했다고 로이터는 전했다.

앞서 이 행사 하루 전 머스크는 자신의 트위터를 통해 배터리 데이 때 전기 트럭 '세미'나 '사이버트럭', '로드스터' 등의 장기 생산에 영향을 줄 중요한 내용이 공개될 것이라고 소개하면서 구체적인 내용은 언급하지 않았다.

또 "우리 스스로 행동에 나서지 않을 경우에는 배터리 공급사들이 최대한의 속도를 내더라도 2022년 이후에는 중대한 물량 부족이 예상된다"면서 "파나소닉과 LG, CATL 같은 협력사로부터 배터리 구매물량을 줄이지 않고 늘릴 작정"이라고 밝혔다.

국토교통부는 르노삼성, 기아차, 현대차, 토요타, 메르세데스-벤츠, 푸조, BMW 등에서 제작·판매한 총 23개 차종 3만4268대에서 제작결함을 발견하고 리콜한다고 17일 밝혔다.

1.3리터 가솔린 터보 엔진인 TCe260을 탑재한 르노삼성 XM3와 캡처(2세대 QM3)에서는 연료 공급이 감소하는 문제가 발견됐다. 연료 공급이 불가능한 상황이 되면 시동 꺼짐 가능성이 있다. 이는 연료펌프 내 부품 임펠러 손상으로 인한 것으로 확인됐다.

또 마스터 533대는 연료탱크에서 무시동히터로 연료를 공급하는 일부 호스가 파손돼 연료 누유된 문제로 리콜된다.

르노삼성은 오는 20일부터 무상 부품 교체 등 수리를 진행하기로 했다

기아차 카니발에서는 발전기 내 너트가 제대로 체결되지 않아 접촉부 과열로 화재 발생 가능성이 발견됐다. 대상 차종은 2019년 7월26일부터 2020년 4월6일까지 생산된 3세대 카니발(YP) 4230대다.

또 2세대 쏘울(PS) 전기차 2078대는 주차 시 차량이 밀릴 가능성이 확인됐다. 차량이 완전히 정지하지 않은 상태에서 주차(P)모드로 변속할 시 발생하는 문제다.

2008~2009년경 생산된 현대차 4세대 아반떼(HD) 2730대에서는 에어백 전개 시 내부 가스가 정상적으로 배출되지 않아 부품 파손으로 운전자에게 상해가 입을 가능성이 있다.

유니버스 47대에서는 클러치부스터의 고정볼트 조립 불량이 확인됐다.

현대차와 기아차는 지난 16일부터 무상 수리를 진행하고 있다.

이밖에 일부 토요타 프리우스, 벤츠 AMG, 푸조 508, BMW 330i도 소프트웨어 오류나 부품 불량 문제 등으로 리콜조치된다.

출처=국토부.

올해 수입 모델로 쏠쏠한 판매실적을 거둔 한국지엠이 하반기에 더욱 박차를 가한다. 특히 올해 3000대가 넘게 팔린 콜로라도의 신모델이 곧 출시돼 치열한 자동차 시장에서 입지를 강화할 방침이다.

21일 자동차 업계에 따르면 한국지엠은 이르면 내달 콜로라도 페이스리프트(부분변경) 모델을 선보일 계획이다. 조만간 사전계약을 먼저 진행하고 고객 인도는 시차를 둔 뒤 순차적으로 이뤄질 예정이다.

콜로라도는 올해 7월까지 3176대의 판매실적을 올리며 인기몰이 중인 중형 픽업트럭이다. 최근 차박 등 캠핑 인기에 힘입어 콜로라도 실적도 덩달아 호조를 보이고 있다.

신형 콜로라도는 외관 스타일링 변화에 중점을 뒀다. 전면부는 새로운 듀얼 포트 그릴이 적용됐으며 범퍼 디자인은 공격적으로 바뀌었다. 후면부는 기존의 쉐보레 보타이 엠블럼 대신 대형 'CHEVROLET' 레터링으로 대체해 존재감을 드러냈다.

차체 크기나 파워트레인 변화, 실내 변화는 없다. 픽업트럭 특성상 기존의 스펙을 유지했는데, 파워트레인은 △4기통 2.5리터 가솔린 △V6 3.6리터 가솔린 △4기통 2.8리터 디젤 등 세 가지다.

현재 국내에선 3.6 가솔린 엔진만 판매되고 있다. 3.6 가솔린 엔진은 최고출력 312마력, 최대토크 38kg·m, 최대 견인력 3.2톤의 힘을 발휘한다.

한국지엠은 내달 신형 콜로라도 미디어 행사를 계획하고 있었으나 최근 급속한 코로나19 재확산으로 일정 등을 고심하는 것으로 알려졌다. 한국지엠은 콜로라도의 판매 모멘텀을 지속 유지하기 위해 다양한 마케팅 방안을 검토하고 있다.

한국지엠은 향후 신형 콜로라도 외에 트래버스 페이스리프트, 이쿼녹스 페이스리프트, 카마로 연식변경 모델 등도 국내 출시해 라인업을 강화한다. 지난 2018년에 밝힌 향후 5년간 15종의 신차를 선보이겠다는 정상화 계획의 일환이다. 다만 트래버스와 이쿼녹스 신형 모델의 경우 북미 코로나19 여파로 올해 국내 데뷔는 어려울 것으로 보인다.

현재 진행 중인 노사 임단협 협상도 하반기 한국지엠의 반등 여부를 가르는 중요한 요소다. 노사는 전날까지 6차례 임단협 교섭을 진행했으나 입장차만 확인하는데 그쳤다.

한국지엠 노조는 올해 기본급 12만304원 인상, 통상임금의 400%에 600만원을 더한 성과급 지급을 요구하고 있다. 최근 창원 및 제주 부품물류센터 폐쇄 등에 대해선 구조조정 시도라며 반발하고 있다.

현재 코로나19의 재확산으로 불확실성이 크게 높아지는 가운데 양측은 향후 교섭을 통해 이견 차를 좁혀갈 방침이다. 7차 교섭은 양측 간사 간 논의를 통해 일정을 잡기로 했다.

한국지엠 관계자는 "현재 콜로라도가 선전하고 있고 트레일블레이저의 미국 반응도 좋아 고무적"이라며 "노사 협상도 빠른 시일 내 합의되길 기대한다"고 말했다. 인천 부평공장에서 생산되는 소형 SUV 트레일블레이저는 지난 2월부터 수출되기 시작해 지난달까지 누적 수출량이 7만여대에 달한다.

신형 트래버스 ⓒ쉐보레

신형 이쿼녹스 ⓒ쉐보레

2021 카마로SS ⓒ쉐보레

한국지엠 쉐보레가 스포츠유틸리티차량(SUV) 라인업 강화를 위해 국내에 처음 선보일 '타호'를 비롯해 '이쿼녹스' '트래버스' 신형 모델 도입을 추진한다.

20일 업계에 따르면 쉐보레는 차기 모델로 초대형 SUV 타호를 낙점하고 내년 출시를 목표로 국내 판매 시점 등을 검토하고 있다. 지난해 하반기 출시한 픽업트럭 콜로라도, 대형 SUV 트래버스가 국내 SUV 시장에 성공적으로 안착한 영향이다.

쉐보레 타호 2021년형 모델.
쉐보레는 올해 국산차와 수입차로 나눠 차량을 판매하는 투트랙 제품 전략을 본격화하며 수입차 톱5로 올라섰다. 미국에서 수입·판매하는 콜로라도, 트래버스를 앞세워 수입차 시장에서 확고한 입지를 굳혔다. 올해 들어 8월까지 쉐보레 수입차 판매량은 8950대에 달한다.

앞서 쉐보레는 지난해 3월 열린 서울모터쇼를 통해 타호를 국내에 처음 소개하고 소비자 반응을 살폈다. 타호는 쉐보레 글로벌 SUV 라인업에서 가장 큰 차체를 지닌 서버번과 트래버스 사이에 자리하는 모델로, 미국에서 풀사이즈 SUV로 분류된다.

쉐보레 타호 2021년형 모델 실내.
최근 쉐보레는 미국 시장에 타호 2021년형 모델을 공개했다. 2021년형 타호는 쉐보레 새 패밀리룩을 계승해 디자인을 한층 세련된 모습으로 다듬었다. 실내 공간 최적화로 기존 모델보다 트렁크 공간을 66% 확대했다.

다양한 신기술도 도입했다. 2021년형 타호는 마그네틱 라이트 컨트롤과 에어 라이드 어댑티브 서스펜션 등으로 승차감을 개선했다. 여기에 10인치 터치스크린과 8인치 계기판, 헤드 업 디스플레이 등 총 5개의 디스플레이를 제공한다. 파워트레인은 3.0ℓ 터보 디젤 엔진과 6.2ℓ V8 가솔린 엔진을 탑재하고 10단 자동변속기와 맞물린다.

타호를 투입하면 국내 쉐보레 SUV 라인업은 5종에서 6종으로 늘어난다. '트랙스-트레일블레이저-이쿼녹스-콜로라도-트래버스-타호'까지 탄탄한 풀라인업을 갖추게 된다.

쉐보레 이쿼녹스 2021년형 모델.

쉐보레 이쿼녹스 2021년형 모델 실내.
이쿼녹스와 트래버스도 2021년형 모델로 업그레이드를 준비 중이다. 최근 쉐보레는 미국에서 2021년형을 선보였으나, 코로나19 영향 등으로 해외 판매는 잠시 미뤄둔 상황이다. 이달 콜로라도가 신형으로 변경해 국내에 출시된 만큼 이쿼녹스와 트래버스 역시 조만간 신형 모델을 선보일 계획이다.

이쿼녹스는 전면 디자인을 확 바꿔 더 날렵한 인상을 줬다. LED 헤드램프에 날렵한 그릴을 추가했고 파워트레인은 1.5ℓ와 2.0ℓ 터보 가솔린 엔진을 탑재했다. 역동성을 강조한 RS 트림도 새롭게 선보인다. RS 트림은 19인치 휠에 블랙 그릴과 배지, 레드 스티치를 더한 블랙 인테리어를 적용했다.

쉐보레 트래버스 2021년형 모델.

쉐보레 트래버스 2021년형 모델 실내.
국내 대형 SUV 시장에 입지를 굳힌 트래버스는 쉐보레 새 디자인 정체성을 담은 커다란 가로형 그릴과 LED 헤드램프를 넣었고 다양한 안전 기능을 강화했다. 어댑티브 크루즈 컨트롤과 자동 비상 제동, 보행자 제동, 차선 유지 지원, 전방 추돌 경고 등을 제공한다.

다만 국내 소비자들이 도입을 기대했던 '블레이저'나 '실버라도' 국내 출시는 어려울 전망이다. 다른 차종과 경쟁이 겹치거나 국내 사정에 부적합하다고 결론 내린 것으로 알려졌다.